央视 "315" 晚会已过，大众终于松一口气。而一汽 - 大众探岳和上汽大众途观 L 车主或许意难平。
毕竟在去年一整年，我们看到了大众品牌包括探岳、途观 L 等车型大面积关于 " 颗粒捕捉器 " 的投诉，甚至这个问题还在多次霸榜各大投诉网站榜单。
从车质网投诉数据看到，2021 年探岳的投诉就多达 1968 起，位居投诉榜第一名，这其中几乎都是关于 " 发动机油耗高 "、" 发动机功率不足 "、" 发动机排期故障 " 的投诉。
同样的，该问题也出现在搭载相同发动机的上汽大众途观 L 之上，虽然没有探岳那么严重，但其数量也并不少。根据车质网投诉数据，近一年来上汽大众途观 L 车型以 491 单投诉排在了投诉榜 15 名，其中投诉颗粒捕捉器问题的超过了 85%。
事发开始，大众 " 堵 " 一年了
我们不妨来回顾一下整个事件。
2020 年 4、5 月份开始，越来越多探岳以及途观 L 车主发现自己爱车油耗急剧升高同时加速无力等情况，问题车型主要集中在集中在 2020 款、2021 款车型之上，而检查结果均指向了车辆所加装的颗粒捕捉器，是因其堵塞造成的。
颗粒捕捉器是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，这个装置能够捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生，而颗粒捕捉器长期工作，捕捉器里的吸附物会逐步累计，需要定期除去沉积的颗粒物来恢复其的过滤性能。
简单地讲，尾气排放系统中加装颗粒捕捉器，是为了不让更多的排放物排泄出去，以保证更好的尾气排放净值，相当于装了一个过滤器。而在国六排放标准出台之后，一些车企原本或许并不成熟的技术上，通过加装颗粒捕捉器以降低碳颗粒的排放、达到国六排放标准。这算是一个投机取巧的方式，弊端自然也是很明显，当颗粒捕捉器中吸附的颗粒物达到一定程度后，会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，实际表现则为车辆的油耗急剧升高、动力减弱。
而有媒体对探岳的调查数据显示，在 270 份有效样本中，有 89% 的车主在购车半年内遭遇了颗粒捕捉器堵塞，有 19% 的车主表示堵塞问题发生在购车一个月内。在颗粒捕捉器堵塞之后，有车主表示百公里平均油耗达到 20L 以上，更有车主表示油耗一度达到 40L。
大量车主对此进行了投诉。面对车主的投诉反馈，当时大众 4S 店则给出了一个让人觉得匪夷所思的解决方案：跑高速 +98# 汽油。
具体做法是建议车主避免长时间的短途行驶，同时通过开高速的方式，滑行把车速降到 50 公里每小时左右，然后再深踩油门，迅速提速到 80 公里每小时以上，再松油门，反复操作 1 个小时左右；或者原地空转 3000 转并持续半小时，让排气温度超过 700°C 来触发颗粒捕捉器的再生燃烧。并且，还要求车主加注 98 号汽油以减少燃烧产生的颗粒物，甚至在后续生产的车型油箱盖上还换了推荐加 98# 汽油的新燃油标签。
这种既费时间、又费金钱、还费精力的做法自然遭到了不少车主的抵制。而随着车主维权队伍日益庞大，社会舆论的压力增大，大众在后续也正式给出了解决方案，对涉及的问题车型进行免费升级发动机控制软件、优化 OPF 控制策略、更换隔热配件，从而解决颗粒捕捉器堵塞问题。
问题就此解决？似乎并没有。很多车主表示，即便是升级完了程序，在行驶一段时间之后，依然会发生颗粒捕捉器堵塞问题。更让人意想不到的是，在升级不久之后，甚至还出现了比升级前油耗更高、发动机抖动、噪音增加、动力减弱、换挡顿挫等现象。
很多投诉的车主认为，厂家此次给出的升级根本没从实质上解决问题，而是在搪塞车主。
以探岳车型为例，自从去年问题爆发之后，口碑急剧下滑，而 " 探岳 " 的车名也跟 " 颗粒捕捉器 " 问题仅仅捆在一起，消费者也是避而远之。这一点也很明显地表现在销量之上。自去年 4、5 月份爆发颗粒捕捉器问题之后，探岳销量迎来了断崖式下跌，月均销量不过几千台，这也最终导致了探岳 2021 年全年销量不到 9 万辆。
一年了，还在 " 堵 "？
如今，距颗粒捕捉器问题爆发已经快过去一年的时间了。那么，问题得到解决了吗？笔者探访了位于广州的一汽 - 大众和上汽大众两家 4S 店。
对于此前途观 L 颗粒捕捉器问题，上汽大众 4S 店销售则一口否认，并表示：" 颗粒捕捉器堵塞那是一汽 - 大众探岳，品牌不同、发动机不同，途观 L 是不存在这个问题的。"
显然，为了让顾客打消疑虑进而选择他们的车型，销售说了谎。像汽车投诉网、中国汽车质量网、车质网等平台上的投诉比比皆是，就单单车质网关于途观 L 颗粒捕捉器的投诉就超过了 400 单，而且直至目前仍有新投诉产生。
而一汽大众方面，当笔者问及颗粒捕捉器问题时，一汽 - 大众 4S 店销售则诚实了许多，但也有意无意地想避开这个话题，仅表示：" 之前确实有出现过，但是现在问题已经没有了，可以放心 "。
确实，探岳车型所暴露出来的问题较为严重，探岳颗粒捕捉器堵塞近乎是世人皆知了。而随着车主维权队伍日益庞大，社会舆论的压力增大，经过了长时间的改善以后，在 2021 年 9 月 26 日之后生产的探岳车型均采用了最新的软件，并且硬件方面也经过了改善。目前在售的 2022 款探岳基本上已经没有因颗粒捕捉器堵塞问题而引发故障，各大投诉网站上也少了最新款探岳颗粒捕捉器问题的投诉。
最新款探岳问题似乎是得到了解决，但对于此前出现问题的旧款车型呢？时至今年 3 月份，汽车投诉网、车质网上仍旧接连不断地有 2020 款 /2021 款探岳车型因颗粒捕捉器问题的新投诉产生。
这也就说明，大众其实是完全可以且具备这样的技术实力去解决这个问题的。然而，迄今为止，大众官方也没有给出一个完美的解决方案，也从未正式发布召回来优化这个问题。
从最开始的 " 跑高速 +98# 汽油 "，到对涉及问题车型的 " 免费升级 "，再到后续的直接改款或绕开这个问题，时隔一年，前前后后问题车的车主们并没有得到一个完美解决方案，也见不到官方的正式说明以及召回公告，甚至连一个端正的态度都没有，在整个事件当中，呈现出的是：不作为。
或者有没有一种可能，是大众从底层逻辑上就没想要去作为？
大众 ALL IN 电气化下的弊端？
随着新能源车汽车市场的急速发展，不少传统车企也都相继宣布停止研发燃油车，而去年大众汽车 CEO Ralf Brandsttter 也曾向外界表示，公司已经没有开发新内燃机的计划，正全面向电动车汽车方向转型。
同时，当年大众集团 CEO 迪斯上任后，便提出过十分激进的电动化战略，大众将在 2023 年前斥资 440 亿欧元推动大众集团的电气化转型，到了 2025 年的电动车年产量提升至 300 万辆。
从大众官方网站、社交平台主页、APP 等处的宣传页面均可以见到，ID. 系列纯电动车型均是妥妥的 "C" 位。此外，在线下方面，笔者此前探访过的几家大众 4S 店中，ID. 系列车型同样也是目前的主推车型，并摆放在展厅当中最明显的位置。
可见，目前 ALL IN 电气化的大众，已经将研发重心以及宣传重心均转移到了纯电领域。或许对于大众而言，如今新能源才是主线工作，而内燃机已经停止研发，燃油车也终究要被替代，花再多的心思似乎没有必要用。那么，对于传统燃油车型乃至是已经售出的旧款车型问题，也就不是那么上心了。
但随着国内自主品牌崛起以及在众多合资品牌的强力围攻，大众在国内市场份额正在逐年减少，产品力减弱也是不争的事实。从数据上看，2019 年南北大众在中国的总销量为 316.32 万辆，到 2020 年总销量为 285.11 万辆，再到去年仅剩 242.8 万辆了。
然而，就在这样的局势下，大众仍就不上心。旗下车型问题频发，同时对问题也展现出敷衍和不负责的态度，给许多车主 / 准车主留下了不好的印象，造成用户流失，品牌和口碑受挫。
或许这是大众转型过程中的阵痛，但是如果处理不好的话对于当前燃油车市场以及未来新能源车市场都会有影响，毕竟口碑才是一个品牌的根基。
最终不仅丢掉的是市场，更丢掉了消费者的心，丢掉了消费者的新任。在这个市场存量竞争的时代，用户黏度下降，大众无疑是在 " 堵 " 自己的未来。
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