近日，吉利集团旗下汽车品牌路特斯科技宣布和特殊目的收购公司LCatterton Asia Acquisition Corp（LCAA）达成最终并购协议，路特斯将借壳后者登陆纳斯达克资本市场，股票名称为路特斯科技，估值约为54亿美元。除了路特斯之外，吉利集团下的亿咖通和极星汽车早在去年也完成了IPO，同时极氪汽车也于去年12月向美国证监会递交了招股书，那么为什么路特斯要那么着急于上市呢？
新品牌纯电转型投入巨大
首先的主要原因是新品牌造车的投入过于巨大，只有让子品牌独立上市，才能从资本市场中募集到更多的资金。此外，不同于极氪，在市场上取得了瞩目的成绩，路特斯虽然说在历史上赫赫有名，但是近几年路特斯的道路并不算那么好走，同时，旗下最新款纯电车型eletre还并未量产、交付。对于路特斯来说，资金实力相比起极氪，情况更显窘迫。
(资料图片仅供参考)
此外，对于路特斯来说，还有很多的工作要进行，例如新团队、新模式的运行，以及市场上消费者对于产品的验证。被吉利收购之后，路特斯开启了极其快速的电动化进程，2023年一季度，首款纯电动SUV eletre也即将交付，但是资本市场和消费者，能否重拾对于路特斯的信心，还要等待下一步的检验。
“落魄贵族”多次辗转
1948年，路特斯首款车型发布，在当年能够与法拉利、保时捷齐名的顶级超跑品牌，在创始人柯林普查曼执掌期间，路特斯迎来了多次高光时刻。1957年，路特斯凭借着Lutos Eleven车型拿下了勒芒耐力赛750cc级性能指标冠军。随后路特斯进军方程式领域，拿下第一个方程式大赛冠军，并在F1赛事中大放异彩。
90年代后，路特斯似乎进入了一个迷茫时期，跟不上时代的变化，逐渐跟不上消费者需求，最终逐渐落得一个没落的命运，犹如一个“落魄贵族”，纵使再多的头衔加持，打不出名号，也没有用。
但是相比于其他消失于历史长河的汽车品牌来说，路特斯又算是幸运的，但是也有不幸的，路特斯曾被丰田、通用、宝腾等多次接手。
收购后依旧感到迷茫
在收购初期，大量的新闻报道均将宝腾汽车作为重点，而路特斯，就像是一个附赠品，被有意无意的忽略在外。
相比之下，宝腾汽车的意义比路特斯更加重要，依靠着宝腾在东南亚的销售网络，2017-2020年，宝腾汽车的销量量分别是1.17万、2.77万、5.79万、7.26万，从中实现了6倍增长。反观路特斯，年销量仅1600余辆，并且在2008年后并未发布新车的路特斯，在一段时间内并未给吉利带来明显的收益，地位似乎岌岌可危。
随后，路特斯科技公司宣告成立，并相继发布了未来五年的产品矩阵，2022年起，路特斯也将会相继推出E级纯电智能SUV“Type 132”、E级纯电四门轿跑“Type 133”、以及纯电智能新物种“Type 134”等。目前看来，似乎理想很丰满。
汽车网评：路特斯路在何方？
路特斯的作用，在市场上大体分为两个观点，第一个是路特斯要做“运动的超高端、超豪华”。不指望路特斯有可观的销量、收益，只当做一个流量窗口，同时活跃在消费者视野中。
第二个是未来路特斯产品也将布局全球，不再走自己的个性路线，这点很像保时捷，逐步实现从911单一车型，到卡宴、Panamera、Macan的逐步转变，从目前路特斯的规划来说，似乎打算走这一步路。
但是目前来说，路特斯的规模化和电动化进程都有着明显落后，未来能否持续给路特斯“输血”，就目前看来，还有着很大的不确定性。
