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昨天（1 月 10 日），雷克萨斯 RX 和 RZ 开启预售。这个销声匿迹了两年的日系豪华汽车品牌，几乎像重出江湖一般，让人恍然意识到，好久不见。
中国的商业环境里，好久不见意味着不可容忍的存在感缺失。
雷克萨斯沉默的两年，是被疫情偷走的两年。期间，电动车市场经历了资本的沉浮，从有人风生水起，到有人黯然离场。新势力品牌靠比拼月销量过万来给自己制造话题，新车上市的发布会清一色抄袭苹果来放大所谓新技术对汽车行业的颠覆性进化。
两年过去了，诸多品牌在两年前伴随着股价飞扬信誓旦旦许下的 XX 年突破 XX 万辆、自动驾驶 XX 年实现 L4 等口号消散于风中。电池技术和充电网络的瓶颈并没有随着 PPT 中的扩张而缓解，而是随着保有量的增长越发清楚。人们不再为想象中可以超车的弯道兴奋，面对美丽的泡沫开始学着怀疑和思考。
沉默的雷克萨斯在群情骚动急不可待的两年中，没有喊过一句不切实际的口号，没有说出任何无可兑现的承诺。两年后，当人们对于电动车的认知，重新回归理性，雷克萨斯于一片喧嚣声中，安静地翻开两张牌，RX 和 RZ，您可以选，也可以不选，都不会改变雷克萨斯卓然于世的孤独。
RX 全系混动，40.9 万的预售起步价，与老款燃油版 RX 300 的起步价相当。更重要的是，雷克萨斯清楚地宣示了即便今天的世界已非昨日可比，喜爱燃油车的用户依然拥有选择更好产品的权力。
也在这两天，M2 成为了 BMW 引以为傲的 M 家族最后一台汽油的 M 车型。众多燃油车企均已停止了燃油发动机技术的研发投入。现在入手的每一台汽油车，都可能是消费者人生中最后一台燃油车。这样的背景下，雷克萨斯对于混动技术的持续改进倔强地诠释着 " 做对的事不做容易的事 " 与 " 随波逐流趋利避害 " 之间的天壤之别。至少，他让不喜欢在跑长途的过程中等待充电的人们依然可以享用新的燃油发动机技术。
纯电车型全新 RZ 37.5 万元的预售起步价，显然并不能让习惯了用苹果发布会 keynote 模板比对参数的消费者满意。这不是雷克萨斯一家需要面对的问题，传统豪华品牌做电动车都要面对同样的有苦难言。站在他们对面的，是新能源车厂充满噱头与挑逗的账面优势，豪华品牌对于克制与各自品牌哲学的思考，在粗暴的对比中一文不值。
就好像仅仅凭借两张车型照片和相同的 2850mm 轴距，车评人便想当然地给 RZ 冠以豪华版 BZ 的标签，与 NX 之于 RAV4，RX 之于汉兰达的历史再一次的昨日重现。没有人可以向他们解释雷克萨斯的造物哲学体现在同一平台的机械之上会创造出如何不同的驾驶质感，也没办法帮助他们体会 Takumi 匠心融化于座舱会释放怎样抚慰人心的宁静。因为，真相和事实，比不上简单的噱头引发的收益。
中国电动车 2022 年的销量是 650 万辆，同比增长 96.3%，渗透率 27.6%（数据来源：乘联会）。如果从量上来说，雷克萨斯似乎掀不起大的波澜。但它的存在，让这个时代的用户看到，一台车还可以因造车理念和内涵而拥有灵魂，为人提供温暖与情感，就像一场久违的恋爱。
